Vozidlo Elbee

Vývoj vozidla Elbee se od počátku zabýval tím, jak maximálně usnadnit mobilitu vozíčkářům a zajistit jim přepravu bez nutnosti přesedat a zároveň bez nutnosti asistence jiné osoby.

Unikátní systém předního nájezdu umožňuje pohodlné a bezpečné najetí do vozu s většinou typů mechanických i elektrických vozíků. Další výhodou předního nájezdu je možnost zachování zadního sedadla pro spolujezdce a vyjetí z vozu přímo na chodník. 

Elbee umožňuje uzpůsobení vozidla dle míry postižení. Integrováno je mnoho specifických prvků, které ocení právě osoby odkázané na invalidní vozík. Kromě prvků ručního řízení a fixace vozíku jde například o dálkové ovládání předních dveří a nájezdové rampy, bezpečnostní čtyřbodové pásy, mechanismus pro automatický nájezd mechanického vozíku do vozidla a mnohé další.

Spalovací motor

• kategorie: LE (těžká čtyřkolka)
• konstrukční rychlost: 80 km/h
• Piaggio 300 GTS, objem 300 ccm
• jednoválec, čtyřtakt
• maximální výkon: 12,5 kW
• průměrná spotřeba: 4,5 l / 100 km

Elektropohon*  

• kategorie: LE (těžká čtyřkolka)
• konstrukční rychlost: 80 km/h
• články: LG 3,2 Ah – 19,9 kWh
• elektro-motor: 15 kW, 90 Nm
• nabíjení: 3,3 kW
• dojezd: 200 km

* plánované hodnoty, prototyp v testování

Kontinuita produkce

V případě zájmu je zajištěna kontinuita dodávek od stávajících dodavatelů. Zajištěn je však i jednoduchý přechod k dodavatelům novým. Formy a přípravky pro výrobu dílů jsou ve vlastnictví Elbee Mobility a skladem je 95 % vyráběných dílů či jejich sestav. Skladem je také 99 % nakupovaných dílů, které lze použít jako referenční vzorky.

Vozidlo je složeno z 640 dílů, z čehož je 349 kovových vyráběných dílů/sestav, 213 nakupovaných dílů, 70 laminátových dílů, 6 dílů skel, 1 svazek elektroinstalace a 1 soubor lakování.

Jednoduchost procesu převodu je zajištěna také pro montáž. Ta vyžaduje pouze běžné dílenské vybavení a zkušené automechaniky je reálné zaškolit v rámci montáže prvního kusu.

Náklady na výrobu jednoho vozidla

Celkové náklady na malosériovou produkci jednoho vozidla v podmínkách České republiky jsou 409 163 Kč.

Existuje velký prostor pro snížení nákladů. Většina nakupovaných dílů je pořizována za maloobchodní ceny a dovážena v dávkách neefektivních na dopravu, montáž probíhá bez automatizace.

Distribuce a kontakty

Během realizace projektu byly získány zkušenosti s  různými obchodními modely. Otestována byla možnost výhradních distributorů, jakož i neexkluzivní smluvní spolupráce. Obchodními partnery se staly především společnosti z oboru úpravy vozidel nebo poskytování produktů či služeb vozíčkářům.

Elbee můžete vidět na silnicích ve Francii (5 vozů) či v Itálii (5 vozů). Nově se rozvíjí spolupráce s obchodními partnery ve Švýcarku a na Novém Zélandu.

V České republice se ukázala jako funkční model spolupráce s autoškolou pro hendikepované a aktivní propagace v rehabilitačních ústavech. Jen za rok 2017 se uskutečnilo 5 prodejů. Na základě analýzy počtu obyvatel a kupní síly se lze domnívat, že jeden prodej v ČR se může rovnat 50 prodejům v každé zemi západní Evropy.

Databáze potenciálních zákazníků

Databáze potenciálních partnerů

Konkurence

V historii existovalo několik pokusů vyvinout speciální vozidlo pro vozíčkáře. Nájezd byl vždy praktikován zadní částí vozidla, což ale standardně znamenalo pouze jednomístnou variantu vozidla. Ve všech případech šlo o tzv. lehké čtyřkolky (případně Low-Speed Vehicles v USA) s omezením rychlosti na 45 km/hod, tedy bez možnosti vjezdu na dálnice.

Mezi tato vozidla patřily Quovis, Kenguru a Kimsi. Ve fázi konceptu byla i další vozidla, jako je Projekt D3 nebo Pratyko.

Žádné z uvedených vozidel není aktuálně na trhu dostupné a není ani reálný předpoklad, že by v dohledné době na trh uvedeno bylo, vzhledem k absenci zázemí těchto subjektů. Nejbližší konkurencí tak zůstávají přestavby osobních automobilů a dodávek.